Dự án cao tốc Hòa Bình - Mộc Châu, đoạn Km19+000 - Km53+000, được khởi công từ tháng 9/2024 với chiều dài khoảng 34km. Trong đó, cầu Hòa Sơn là hạng mục trọng điểm, chính thức khởi công ngày 15/4/2025 và dự kiến hoàn thành vào cuối năm 2028.
Theo thiết kế, cầu có tổng chiều dài cả phần cầu và đường dẫn hơn 1km, trong đó nhịp chính đạt 550m, trở thành cầu dây văng có khẩu độ lớn nhất Việt Nam khi hoàn thành.
Hiện nay, công trường đang tập trung thi công hai trụ tháp chính P8 và P9. Ông Phan Văn Hiệp, Tổ trưởng thi công thuộc Công ty Xây dựng Trung Chính cho biết, riêng tại trụ P9 đã hoàn thành 35 trên tổng số 45 cọc khoan nhồi, mỗi cọc có chiều sâu lên tới 85m.
"Một cọc khoan nhồi sâu gần bằng một tòa nhà 30 tầng. Trong điều kiện thuận lợi, mỗi cọc cũng mất ít nhất 10 ngày để hoàn thành", ông Hiệp cho biết.
Để phục vụ thi công, nhà thầu đã huy động hàng loạt thiết bị siêu trường, siêu trọng, trong đó có máy khoan cọc nhồi Sany SR485R nặng gần 200 tấn.
Theo ông Hiệp, việc vận chuyển thiết bị đến công trường đã rất phức tạp. Khi chuyển sang các hạng mục khác, máy móc tiếp tục phải tháo rời, đưa xuống sà lan rồi vận chuyển bằng đường thủy.
Không chỉ yêu cầu công nghệ thi công hiện đại, cầu Hòa Sơn còn được xem là một trong những công trình khó nhất về điều kiện địa hình và vận chuyển vật tư.
Kỹ sư Trần Đăng Vinh, người có hơn 16 năm kinh nghiệm thi công cầu đường và hiện phụ trách trụ P8 phía bờ Đà Bắc, cho biết đây là công trình khó nhất anh từng tham gia.
Theo kỹ sư Vinh, toàn bộ vật tư và thiết bị được vận chuyển từ Nghệ An bằng đường bộ, sau đó tiếp tục trung chuyển bằng đường thủy vào công trường. Nhiều thiết bị cồng kềnh như sà lan phải cắt nhỏ thành nhiều phần để vận chuyển qua các tuyến đường rồi mới hàn lắp lại tại khu vực Thung Nai.
Theo kỹ sư Nguyễn Đình Đại, Phó Giám đốc Ban điều hành dự án cầu Hòa Sơn, đến ngày 15/6, trụ P8 dự kiến hoàn thành 42/45 cọc khoan nhồi, trong khi trụ P9 đạt 43/45 cọc để chuyển sang các hạng mục tiếp theo.
Kể từ khi triển khai dự án, hàng trăm chuyến tàu đã vận chuyển khoảng 5.000 tấn vật liệu, 9.000 tấn cốt thép cùng hàng nghìn mét khối cát, đá phục vụ thi công.
Để bảo đảm tiến độ, nhà thầu đã huy động 5 máy khoan cọc nhồi công suất lớn cùng 10 cẩu bánh xích và cẩu tháp có sức nâng từ 80 đến 250 tấn.
Trên tuyến đường thủy, hai tàu đẩy công suất 350CV cùng hai tàu chuyên chở cát, đá, xi măng hoạt động liên tục. Gần 200 cán bộ, kỹ sư, công nhân và lái máy được bố trí làm việc xuyên ngày đêm, ăn ở trực tiếp tại công trường.
Một trong những hạng mục phức tạp nhất của dự án là thi công hệ cọc khoan nhồi D2200, có đường kính lên tới 2,2m tại hai trụ tháp P8 và P9.
Do khu vực thi công có mực nước sâu hơn 40m và nền địa chất chủ yếu là đá cứng, nhà thầu đã lựa chọn giải pháp thi công bằng sàn đạo trên mặt nước. Hệ thống này được cấu tạo từ các dầm thép đặt trên ống vách cọc khoan nhồi, tạo mặt bằng ổn định để vận hành thiết bị.
Mỗi lồng thép cọc khoan nhồi nặng khoảng 100 tấn nên quá trình lắp đặt phải sử dụng đồng thời hai cẩu bánh xích 250 tấn đặt trên các sà lan tải trọng 1.900 tấn.
Trong khi đó, mỗi cọc cần khoảng 350m³ bê tông và phải được đổ liên tục để bảo đảm chất lượng. Để đáp ứng yêu cầu này, nhà thầu đã bố trí hai trạm trộn bê tông công suất 70m³/giờ ngay trên hệ sà lan thi công.
Với quy mô lớn, yêu cầu kỹ thuật cao và công nghệ thi công phức tạp, cầu Hòa Sơn được đánh giá là một trong những công trình cầu dây văng thách thức nhất đang được triển khai tại Việt Nam.
Khi hoàn thành vào cuối năm 2028, công trình sẽ góp phần hoàn thiện tuyến cao tốc Hòa Bình - Mộc Châu, đồng thời tạo thêm động lực phát triển du lịch cho Phú Thọ, khu vực Tây Bắc và Khu du lịch quốc gia hồ Hòa Bình.
