Theo định hướng phát triển, khu vực này sẽ trở thành cực tăng trưởng của vùng đổi mới sáng tạo, tập trung các trung tâm tài chính, thương mại, dịch vụ, khoa học - công nghệ và hệ thống đô thị hiện đại. Đây cũng sẽ là đầu mối kết nối trực tiếp với sân bay Long Thành và giữ vai trò trung tâm mới khi khu hành chính - chính trị tại Thủ Thiêm hoàn thiện.
Để hiện thực hóa mục tiêu này, TP.HCM đang tăng tốc đầu tư nhiều công trình giao thông quan trọng như Vành đai 3, mở rộng cao tốc TP.HCM - Long Thành, nút giao An Phú và nút giao Mỹ Thủy. Nhiều dự án dự kiến sẽ hoàn thành từ cuối năm nay đến đầu năm 2027, tạo nên mạng lưới giao thông liên hoàn cho toàn khu Đông.
Một trong những điểm nhấn đáng chú ý là hệ thống metro. Ba tuyến đường sắt đô thị sẽ kết nối trung tâm TP.HCM với khu Đông và sân bay Long Thành, tạo bước chuyển lớn cho giao thông công cộng.
Hiện tuyến metro Bến Thành - Thủ Thiêm đã khởi công. Tuyến Thủ Thiêm - Long Thành dự kiến khởi công vào tháng 9/2026, còn tuyến metro số 6 giai đoạn 1 (Tân Sơn Nhất - Phú Hữu) được lên kế hoạch triển khai vào tháng 12 cùng năm.
Không chỉ giúp người dân đi lại thuận tiện hơn, mạng lưới metro còn là nền tảng để TP.HCM phát triển đô thị theo mô hình TOD - phát triển đô thị gắn với giao thông công cộng. Xung quanh các nhà ga sẽ hình thành những khu đô thị hiện đại, nơi người dân có thể tiếp cận trường học, nơi làm việc, công viên và các tiện ích thiết yếu chỉ trong khoảng 15 phút đi bộ hoặc di chuyển bằng xe đạp.
Khi các tuyến metro, cao tốc và vành đai hoàn thiện, thời gian di chuyển từ khu Đông đến sân bay Long Thành cũng sẽ được rút ngắn xuống còn khoảng 30 phút.
Song song với giao thông hành khách, TP.HCM cũng đang tập trung xử lý "điểm nghẽn" lớn nhất của khu Đông là kết nối với cụm cảng Cát Lái - Phú Hữu.
Nhiều năm qua, lượng container từ Bình Dương, Đồng Nai muốn vào cảng chủ yếu phải đi qua Xa lộ Hà Nội, Võ Chí Công, Mai Chí Thọ và Đồng Văn Cống - những tuyến đường thường xuyên quá tải, đặc biệt vào giờ cao điểm.
Tình trạng này được kỳ vọng sẽ cải thiện đáng kể khi Vành đai 3 hoàn thành. Khi đó, xe từ Tân Vạn chỉ cần đi khoảng 14 km trên cầu cạn đến nút giao HLD rồi kết nối trực tiếp với đường Võ Chí Công để vào cụm cảng Cát Lái - Phú Hữu.
Trong tương lai, tuyến đường liên cảng Cát Lái - Phú Hữu sẽ tiếp tục hoàn thiện hành lang vận tải chuyên dụng. Tuyến đường dài gần 6 km kết hợp với khoảng 14 km cầu cạn của Vành đai 3 sẽ tạo thành hành lang gần 20 km dành riêng cho xe container, giúp tách dòng xe hàng khỏi giao thông đô thị, rút ngắn thời gian vận chuyển và giảm áp lực ùn tắc.
Dự án đường liên cảng Cát Lái - Phú Hữu có quy mô 12 làn xe, tổng vốn đầu tư khoảng 8.700 tỷ đồng và dự kiến khởi công trong quý IV/2026. Tuyến đường sẽ kết nối từ nút giao HLD đến đường Nguyễn Thị Định, đồng thời phát huy hiệu quả hơn khi cầu Cát Lái được đầu tư, tạo hướng kết nối trực tiếp từ cảng đến sân bay Long Thành và TP. Đồng Nai.
Bên cạnh đó, TP.HCM cũng đang nghiên cứu mở rộng cầu Phú Mỹ, đường Võ Chí Công và đường Nguyễn Thị Định (đoạn từ nút giao Mỹ Thủy đến khu vực Cát Lái) nhằm nâng cao năng lực khai thác của toàn bộ hành lang logistics phía Đông.
Không dừng lại ở khu vực cảng, thành phố cũng tiếp tục đầu tư các tuyến giao thông kết nối khu Đông với các địa phương lân cận.
Mới đây, TP.HCM đã thông qua chủ trương đầu tư tuyến đường nối Xa lộ Hà Nội từ cầu Trạm 2 đến nút giao Gò Công trên Vành đai 3 với quy mô 6 làn xe, tổng vốn hơn 12.400 tỷ đồng. Tuyến đường dài khoảng 6 km này sẽ tạo thêm hướng kết nối trực tiếp từ Quốc lộ 1 đến Vành đai 3, góp phần giảm tải cho nhiều tuyến đường hiện hữu.
Đáng chú ý, khi tuyến đường liên thông với cầu Long Hưng (Đồng Nai 2), sẽ hình thành thêm một hành lang mới kết nối Xa lộ Hà Nội với Quốc lộ 51 và sân bay Long Thành. Hiện cả TP.HCM và Đồng Nai đều đã thông qua chủ trương đầu tư các dự án liên quan, tạo nền tảng cho mạng lưới giao thông liên vùng đồng bộ hơn.
Ngoài ra, ba đoạn còn lại của Vành đai 2 từ Gò Dưa đến Phú Hữu cũng đang được các nhà thầu tăng tốc thi công để sớm khép kín tuyến đường chiến lược này.
Khi hoàn thành, Vành đai 2 sẽ đảm nhận vai trò phân luồng giao thông nội đô, kết nối các khu công nghiệp, khu đô thị với hệ thống cảng biển, đồng thời giảm áp lực cho những tuyến đường thường xuyên ùn tắc như Đồng Văn Cống, Mai Chí Thọ và nhiều cửa ngõ phía Đông.
Với hàng loạt dự án cầu đường và metro đang được đẩy nhanh tiến độ, khu Đông TP.HCM được kỳ vọng sẽ không chỉ giải quyết bài toán giao thông mà còn từng bước trở thành cửa ngõ hiện đại, trung tâm kết nối vùng và là "mặt tiền" mới của siêu đô thị TP.HCM trong những năm tới.
