Theo phương án đang được nghiên cứu, tuyến đường sắt dài khoảng 175km, kết nối từ ga An Bình (Dĩ An, TP.HCM) đến ga Cần Thơ, đi qua TP.HCM cùng các địa phương Tây Ninh, Đồng Tháp, Vĩnh Long và Cần Thơ. Tuyến được thiết kế theo tiêu chuẩn đường sắt điện khí hóa, vừa vận chuyển hành khách vừa vận chuyển hàng hóa, với tốc độ tối đa lên tới 160km/h.
Đáng chú ý, một trong những hạng mục quan trọng nhất của dự án là công trình vượt sông Hậu. Hiện đơn vị tư vấn đang đề xuất phương án đường sắt đi chung với cầu đường bộ dài khoảng 4,7km. Nếu lựa chọn phương án này, tổng mức đầu tư dự kiến khoảng 171.300 tỷ đồng, thấp hơn gần 4.000 tỷ đồng so với phương án xây dựng cầu đường sắt độc lập.
Không chỉ là câu chuyện về một tuyến giao thông mới, dự án còn được kỳ vọng sẽ thay đổi hoàn toàn bức tranh vận tải giữa TP.HCM và miền Tây. Trong bối cảnh hàng loạt tuyến cao tốc đã và đang hình thành, đường sắt được xem là "mảnh ghép còn thiếu" để hoàn thiện mạng lưới hạ tầng vùng Đồng bằng sông Cửu Long.
Bên cạnh đó, Bộ Xây dựng cũng yêu cầu nghiên cứu phát triển mô hình TOD (phát triển đô thị gắn với giao thông công cộng) quanh các nhà ga. Điều này đồng nghĩa với việc các khu vực dọc tuyến không chỉ hưởng lợi từ hạ tầng giao thông mà còn có cơ hội hình thành các trung tâm logistics, thương mại, dịch vụ và đô thị mới trong tương lai.
Nếu được triển khai đúng tiến độ, đây sẽ là tuyến đường sắt đầu tiên kết nối trực tiếp TP.HCM với thủ phủ miền Tây, góp phần giảm áp lực cho đường bộ, nâng cao năng lực vận chuyển hàng hóa và mở ra dư địa phát triển mới cho toàn vùng ĐBSCL.
Sau nhiều thập niên chờ đợi, dự án đang cho thấy những tín hiệu tích cực hơn bao giờ hết. Và nếu mọi thứ diễn ra thuận lợi, giấc mơ đi tàu từ TP.HCM xuống Cần Thơ với thời gian nhanh chóng, an toàn và hiện đại có thể sẽ không còn quá xa.
