Tại cuộc họp của Ban Chỉ đạo Trung ương về phòng, chống tham nhũng, lãng phí, tiêu cực cuối tháng 3/2025, Tổng Bí thư Tô Lâm nhấn mạnh yêu cầu phải tạo chuyển biến rõ nét trong việc xử lý các công trình, dự án chậm tiến độ gây lãng phí nguồn lực xã hội. Cụ thể hóa tinh thần này, Quốc hội đã ban hành Nghị quyết 258/2025/QH15 cho phép thí điểm một số cơ chế, chính sách đặc thù nhằm tháo gỡ vướng mắc cho các dự án lớn tại Thủ đô. Thành ủy Hà Nội sau đó cũng ban hành Nghị quyết 06-NQ/TU, yêu cầu các sở, ngành và địa phương tập trung xử lý dứt điểm những tồn tại liên quan đến đất đai, giải phóng mặt bằng và hạ tầng giao thông.
Nhờ đó, nhiều “nút thắt” giao thông của thành phố đã được tháo gỡ, mở rộng không gian phát triển đô thị. Tuy nhiên, trong bức tranh chung, Ciputra – khu đô thị quốc tế đầu tiên với quy mô lớn nhất Thủ đô – vẫn tồn tại nhiều bất cập nghiêm trọng về hạ tầng kỹ thuật và giao thông.
Hơn một thập kỷ chưa thông xe đường 3km nối Vành đai 2 và 3
Một trong những “điểm nghẽn” hạ tầng lớn nhất tại Ciputra là tuyến đường dài hơn 3 km, mặt cắt 40m nối hai cây cầu huyết mạch Thăng Long – Nhật Tân, liên thông Vành đai 2 với Vành đai 3. Khi hoàn thiện, tuyến đường được kỳ vọng góp phần giảm áp lực cho các trục An Dương Vương, Yên Phụ và Nguyễn Hoàng Tôn, đồng thời mở rộng không gian phát triển cho toàn bộ khu vực Tây Hồ Tây, nơi đang được định hướng trở thành trung tâm hành chính, ngoại giao và dịch vụ quốc tế của Thủ đô.
Tuy nhiên, sau hơn một thập kỷ, trục đường huyết mạch này vẫn chưa thể thông xe chỉ vì một “nút thắt” giải phóng mặt bằng vỏn vẹn 50m, thuộc khu tập thể cũ của Công ty Xây lắp Hóa chất B, sau đó được bàn giao cho Công ty CP Lắp máy Inco quản lý từ năm 2013.
Đoạn “cổ chai” này buộc các phương tiện phải liên tục đi vòng, không chỉ gây áp lực lớn lên trục giao thông lân cận, kéo dài thời gian di chuyển mà còn làm gia tăng nguy cơ ùn tắc và tai nạn giao thông. Hệ quả kéo theo là nhiều dự án nhà ở, thương mại và dịch vụ cao cấp dọc tuyến đường cũng bị ảnh hưởng liên đới. Ở góc độ quy hoạch, câu chuyện này cũng tạo ra một tiền lệ rất xấu khi chỉ một điểm nghẽn nhỏ cũng có thể kéo lùi cả một chiến lược quy hoạch đô thị hàng ngàn tỷ đồng.
Theo thông tin mới nhất từ UBND phường Phú Thượng, cơ quan này cũng đã nhiều lần làm việc với Công ty CP Lắp máy Inco và đang phấn đấu sớm hoàn thành giải phóng mặt bằng toàn bộ khu vực để thi công thông tuyến 40m trong tháng 3/2026.
Nhiều bất cập kéo dài khác trong tổ chức giao thông và trật tự xây dựng
Bên cạnh tuyến đường 3km chưa về đích, một số khu vực tại Ciputra đang diễn ra hiện tượng tự ý dựng cổng ra vào, rào barie chắn ngang các tuyến giao thông chính đã được phê duyệt trong quy hoạch chi tiết 1/500. Những rào chắn này không chỉ hạn chế khả năng kết nối giữa nội khu và giao thông bên ngoài, mà còn tiềm ẩn nguy cơ mất an toàn, đặc biệt tại các điểm giao cắt có mật độ phương tiện lớn như tuyến đường 40 mét tiệm cận với khu dân cư phường Phú Thượng.
Song song đó, tình trạng lấn chiếm vỉa hè, xây dựng sai phép vẫn đang tồn tại, đặc biệt là các công trình, ki-ốt kinh doanh, nhà ở tạm bợ hoặc cơi nới mọc lên ngay dưới hành lang lưới điện cao thế 110kV. Theo quy hoạch được phê duyệt, khu vực này phải là hành lang giao thông kết hợp cây xanh, đảm bảo khoảng cách an toàn điện lực, phòng ngừa sự cố phóng điện, cháy nổ và duy trì mỹ quan đô thị.
Những tồn tại nói trên đang ảnh hưởng trực tiếp đến chất lượng hạ tầng và hiệu quả vận hành đô thị tại Ciputra – nơi sinh sống của cộng đồng cư dân quốc tế lớn nhất Thủ đô với hơn 10.000 người đến từ hơn 80 quốc gia.
Trong khi Hà Nội vừa khởi công dự án cống xả chống ngập hơn 163 tỷ đồng nhằm nâng cấp hạ tầng cho toàn khu vực thì việc xử lý các điểm nghẽn hạ tầng kéo dài tại Ciputra càng trở nên cấp thiết.
Để giải quyết dứt điểm những tồn tại này, cần có sự phối hợp và trách nhiệm rõ ràng từ các bên liên quan. Trong đó, chủ đầu tư Khu đô thị Nam Thăng Long cần sớm hoàn thiện và bàn giao hệ thống hạ tầng giao thông theo quy hoạch chi tiết 1/500 đã được UBND TP Hà Nội phê duyệt; UBND phường Phú Thượng cùng Phòng Kinh tế, Hạ tầng và Đô thị cần đẩy nhanh công tác giải phóng mặt bằng toàn bộ khu vực để thi công đoạn còn lại của tuyến đường hơn 3km, tăng cường quản lý trật tự an toàn giao thông và trật tự đô thị; bên cạnh đó, đơn vị quản lý tuyến điện 110kV cần kiểm soát chặt chẽ hành lang an toàn lưới điện, hạn chế phát sinh các công trình lấn chiếm tiềm ẩn nguy cơ mất an toàn.
Chỉ khi các trách nhiệm này được triển khai đồng bộ và hiệu quả, những điểm nghẽn hạ tầng tồn tại nhiều năm tại Ciputra mới có thể từng bước được tháo gỡ, góp phần bảo đảm sự phát triển đồng bộ cho khu vực Tây Hồ Tây.
